Cầu Cần Thơ 2: Dự án chiến lược tích hợp đường bộ và đường sắt với vốn đầu tư 27.050 tỷ đồng

Bước ngoặt hạ tầng với thiết kế tích hợp đa phương thức

Dự án xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu vừa chính thức được phê duyệt chủ trương đầu tư, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Điểm khác biệt lớn nhất của công trình này so với các cầu dây văng hiện hữu tại Việt Nam chính là thiết kế hai tầng tích hợp. Theo phương án được duyệt, cầu chính sẽ sử dụng kết cấu dây văng với dầm chủ dạng giàn thép, cho phép khai thác chung cho cả đường bộ cao tốc và đường sắt.

Tại tầng trên, dự án bố trí 6 làn xe cao tốc với tốc độ thiết kế 100 km/h. Mỗi làn xe rộng 3,75 m, tạo nên mặt cắt ngang cầu chính rộng 30,5 m. Đáng chú ý, để tối ưu hóa kết cấu, phần cầu chính sẽ không bố trí làn dừng khẩn cấp liên tục. Trong khi đó, tầng dưới của cầu được dành riêng cho tuyến đường sắt đôi khổ tiêu chuẩn 1.435 mm. Đây là bước chuẩn bị chiến lược cho tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trong tương lai, với tốc độ thiết kế lên đến 160 km/h đối với tàu khách và 120 km/h đối với tàu hàng.

Lộ trình kết nối và quy mô đầu tư trọng điểm

Dự án có tổng chiều dài khoảng 17,6 km, đi qua địa phận tỉnh Vĩnh Long và TP Cần Thơ. Điểm đầu của công trình khởi đầu tại nút giao Chà Và (tỉnh Vĩnh Long), kết nối trực tiếp với cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ. Từ đây, tuyến đường sẽ đi qua xã Đông Bình, vượt qua các trục giao thông quan trọng như Quốc lộ 1, Quốc lộ 54, cùng hệ thống kênh rạch đặc trưng của vùng như kênh Chà Và và sông Phù Ly.

Sau khi vượt sông Hậu tại vị trí cách cầu Cần Thơ hiện hữu khoảng 4,5 km về phía hạ lưu, tuyến đường tiếp tục đi trên cao qua phường Hưng Phú, vượt khu công nghiệp Hưng Phú và khu đô thị Nam Cần Thơ. Điểm cuối của dự án sẽ tách khỏi hành lang đường sắt để kết nối vào nút giao IC2, khớp nối đồng bộ với cao tốc Cần Thơ - Cà Mau. Sự liên kết này tạo nên một hành lang giao thông thông suốt cho tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông.

Về mặt tài chính, dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư 27.050,18 tỷ đồng, hoàn toàn từ ngân sách trung ương. Cơ cấu nguồn vốn được phân kỳ theo hai giai đoạn: khoảng 21.644 tỷ đồng thuộc kế hoạch đầu tư công trung hạn 2026-2030, và phần còn lại hơn 5.406 tỷ đồng sẽ chuyển tiếp sang giai đoạn 2031-2035. Dự án được chia thành ba dự án thành phần nhằm thuận tiện cho công tác quản lý và giải phóng mặt bằng, trong đó chi phí xây lắp chiếm gần 89% tổng mức đầu tư.

Kế hoạch triển khai và tác động kinh tế vùng

Theo lộ trình dự kiến, cầu Cần Thơ 2 sẽ khởi công vào năm 2027 và hoàn thành sau 5 năm thi công. Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận được giao nhiệm vụ chủ đầu tư giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi, đồng thời tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc để đảm bảo tính thẩm mỹ và kỹ thuật cho công trình vượt sông Hậu. Công tác bồi thường và tái định cư cũng được tách riêng cho hai địa phương, với dự kiến kinh phí tại Vĩnh Long là hơn 2.266 tỷ đồng và tại TP Cần Thơ là hơn 824 tỷ đồng.

Việc đầu tư cầu Cần Thơ 2 không chỉ đơn thuần là giải tỏa áp lực giao thông cho cầu Cần Thơ hiện tại mà còn đóng vai trò "mắt xích" cuối cùng để khép kín mạch máu giao thông từ TP.HCM đến tận mũi Cà Mau. Khi đi vào vận hành, công trình sẽ nâng cao đáng kể năng lực vận tải hàng hóa và hành khách, giảm chi phí logistics cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Đặc biệt, việc đi trùng hành lang đường sắt sẽ tiết kiệm đáng kể quỹ đất và chi phí đầu tư hạ tầng trong dài hạn, tạo tiền đề cho sự phát triển của các khu đô thị và khu công nghiệp dọc theo tuyến đường.